在近日召開的“2018中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇”上，來自國家部委汽車主管領域的領導、陜西省各級政府及企業相關人員、國內主要汽車整車及零部件骨干企業、行業相關組織等代表出席了會議。會議期間，部分典型企業接受了媒體的采訪，就汽車產業高質量發展闡述了各自的觀點。為此本期特安排“零部件行業年會”專題，把相關企業專家代表的發言與大家分享。

北汽新能源：補貼退坡將有助于良幣驅逐劣幣

 

中國工業報：今年以來，再經調整的新能源汽車補貼政策已經落地實施，那么補貼新政對北汽新能源的實際影響有多少？

北汽新能源汽車總經理助理兼采購部部長張凱：對于北汽新能源而言，補貼退坡的影響主要體現在促進和加速企業的技術升級。具體到銷售層面，北汽新能源絕大部分在售車型均符合新推薦目錄的性能要求，以后可持續銷售?？傮w上經過技術與里程升級，新目錄對于北汽新能源的產品布局與銷售節奏影響不大。補貼退坡將幫助新能源行業實現良幣驅逐劣幣，從短期刺激變成長期激勵，如伴隨補貼退坡而來的雙積分制度。“雙積分”制度是計劃2019年正式考核的“企業平均燃料消耗量積分”和“新能源汽車積分”并行管理的機制，長遠來看既能減輕國家財政負擔，更能倒逼企業加強自主研發、加快轉型步伐，制造出真正讓消費者受益的新能源汽車，最終獲得與傳統燃油車的比較優勢。2014年北汽新能源就已經考慮補貼退坡和退出的情況，并做好了相應準備。主要通過技術創新和加大新產品研發的投入，推出續航里程更高、電池能量密度更大的純電動車型。

 

持續開展產品矩陣優化，比如2018年推出續航里程超過500公里，電池能量密度達到151Wh/kg，能耗更低的EU5，還有成都車展上市的EC3，以及后續將推出的EX3、EX5等SUV車型。

中國工業報：近兩年，北汽新能源將換電從出租車領域推向了私人市場，目前推廣情況如何，遇到了哪些問題？北汽新能源是如何解決的？

張凱：車電價值分離模式目前首先在北京推廣運營。當前，北汽新能源已在北京市配套建成換電站100座，目前開放運營的換電站有34座，預計年底將共計開放58座，城區平均服務半徑將達到2.78km。2019年上半年前將全部開放已建成的100座換電站。未來，按照建站的進度，我們還將面向全國市場推廣車電價值分離商業模式。相比已在技術積累及運營經驗取得巨大優勢的北汽新能源來說，其他企業還分別存在一些短板，包括造車經驗不豐富，缺少行業技術積累，換電站布局分散、換電價格高、消費者體驗差等等，而作為行業先行者，北汽新能源換電模式具有自動化、高效率、安全可靠、兼容性強、商業模式完善的優勢，實現全面的模式創新，領航換電市場。

中國工業報：北汽新能源是較早布局出行領域的國內車企之一，在出行領域目前的運營情況如何？

張凱：在汽車共享出行領域，北汽新能源推出了“輕享出行”平臺，截至2017年底，輕享出行已覆蓋全國12個城市，包括北京、三亞、濰坊、泰州、滄州、廣州、重慶、成都、青島、西安、蘭州、天津；輕享出行運營車輛規模已達10000臺，輕享注冊會員超過12萬人。借助“輕享出行”平臺，打造共享航母，實現了從單人行到多人行，從買到用的突破。目前出行領域還面臨法律法規的滯后、巨頭的壟斷、監管不嚴等一系列問題，但我們相信隨著行業等發展和政策法規等跟進，這些問題都將在未來得到妥善解決。