共享經濟的興起，催生了共享出行，但由于其高昂的購車和運營成本，盈利始終是在擺在各大企業面前一條無法逾越的鴻溝。
 

共享汽車帶動了整個汽車產業的發展，如今卻自身難保。早在一年前，共享單車迎來倒閉潮時，就有人預言共享汽車將步其后塵。
 

在麻瓜出行、AUTOLIB’、EZZY接連宣布停止服務之后，又一共享汽車品牌疑似出現倒閉危機。近日，有媒體爆料稱途歌正在從南京等城市撤退，不同于進入共享汽車領域時的高調，途歌的這次撤退實在是悄無聲息。

 

接連有共享汽車倒閉的消息傳出，似乎驗證了當初那個預言。
 

曾經風光無限的共享汽車真的“跑”不動了嗎？
 

其實共享汽車一直呈現出冰火兩重天的發展局面。盡管各方資本普遍對這一市場看好，然而從入局者來看，盈利始終是未解之謎。
 

即便如此也沒有打消新玩家的積極性。截至2018年6月，全國注冊的分時租賃共享汽車企業已經超過500家，運營車輛超過10萬輛。
 

在全國范圍內，陸續有人入局，也有人淘汰出局。
 

重資產模式下共享汽車的高門檻
 

同樣是在共享經濟下發展的新興產業，共享單車與網約車能夠在短時間內通過融資迅速擴張規模，從而形成市場積累，反觀共享汽車卻發展緩慢，究其根本根本原因在于運營模式的差異化。不同于網約車只需連接司機和車主，共享汽車企業需要打造車樁位一體化的運營模式。