2017年，我國汽車出口106萬輛，同比增長31%，在國內，自主品牌卻只微增2%。自主品牌繼2016年恢復10%的正增長后，再次實現出口量的大幅提升。其中，奇瑞、江淮、長城、長安、力帆分別位居2017年中國自主品牌乘用車企出口量前五名。

 

    轉移國內激烈競爭是不可否認的事實之一，雖然不同的自主品牌車企，熱衷海外市場的出發點不一樣。其中，不乏有國內市場受阻，積極尋找海外市場進行銷量突破的企業。

 

    中國是全世界競爭最激烈的市場。無論是轎車市場還是SUV市場都屬于紅海狀態，自主品牌的銷量大國往往都是汽車市場并不繁榮的區域。不難看出，大多數中國自主品牌乘用車企出口的都是低端產品，塑造的都是廉價的品牌形象，只能應付最低級的汽車使用。

 

    機遇與挑戰并存

 

    其實，國內市場的低迷讓自主品牌熱衷海外市場，但如果國內市場不能做好，海外市場也將成為空中樓閣，隨時可能塌陷。

 

    無論是日本、德國、韓國還是法國這樣的汽車強國，它們本土品牌的市場占有率均保持在了50%以上，而在國內，自主品牌的份額卻在不斷下滑，其中在8月更是下滑到了38%的紅線。

 

    自主品牌車企的發展，并不是因為國內市場的低迷，才需要向海外市場要銷量。我們的自主品牌車企，即使在2018年國內市場低迷的情況下仍保持了遠超行業增幅的發展速度?？梢哉f，相對海外市場，國內市場雖然競爭壓力過大，但是年銷量在3000萬輛左右的基盤下蘊藏著巨大的機遇。

 

    自主品牌目前的問題并不是要不要走出去的問題，而是本身產品競爭力的問題，2016年與2017年自主品牌的占有率保持在了45%以上，但背后的原因卻是SUV市場的一片紅火。已經丟失轎車市場的自主品牌，能否守住不斷發力SUV產品的外來者也是一個嚴肅的現實。

 

    從整個汽車市場的環境來看，自主品牌發力海外市場是有多方面的原因的，一是為轉移競爭壓力而選擇海外發展，二是力求國內與國外市場的雙贏，這主要得靠自身的渠道和產品實力。

 

    自主品牌走出去，從宏觀來看，是國人走出去發展壯大的真實寫照，也是中國汽車增加國家競爭力必須走的一步棋;從微觀看，是汽車企業各自發展的需要，國內自主品牌市場份額受到合資品牌擠壓，自主品牌急需尋找新的市場增長點。隨著中國車企在技術、產品方面的逐步轉型升級，他們也在逐漸縮小與國際巨頭的差距。而未來在世界舞臺與國際巨頭同場競技的情形，也很值得期待。